每日视点！留给雷军“造车”的时间，不多了
雷军刷屏了。
近日，小米CEO雷军在武汉大学毕业典礼的致辞，刷屏互联网。其关于小米汽车的表态，更是引发热议，雷军表示，在51岁的时候，决定进行人生最后一次创业，也就是小米汽车。从软件到电商，再到手机，再到汽车，空前的跨度，更是空前的难度。
【资料图】
图片来源：雷军微博
同时，对当前爆火的AI，雷军认为，AI大模型带来的革命，正扑面而来。过去几个月，他也花了很多时间学习。
这番表态过后，市场对小米汽车的关注度再起。
从2021年，小米高调宣布10年投资100亿美元下场造车开始，到现在，距离小米汽车2024年的量产目标越来越近。
按照小米的规划，小米汽车将于2024年上半年正式上市，根据市场流出的配置信息来看，小米的第一款汽车将定位中高端纯电动轿跑，推测售价为26-30万元，高配售价或将超过35万元。
但从目前新能源汽车的市场格局来看，小米的第一款车或许将面临“凶多吉少”的处境。
中国电动车市场竞争最激烈的价格区间正是，26-30万。除了特斯拉、比亚迪两座大山之外，自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力也都在这一价格区间混战、厮杀，小米汽车前途未卜。
通过对比新能源车与手机市场的价格分布，可以发现，小米手机均价1151元主打的是手机市场底部的21%；而小米汽车定价26-30万，却对应着新能源汽车市场最头部的26%。
这也意味着，小米汽车正在“抛弃”中低端用户，这显然与小米粉丝群体不太匹配。
但距离正式上市，尚有一年时间，中国新能源车市场变化太快，小米汽车的最终定价仍有较大不确定性。
烧钱的小米汽车
雷军曾对外宣布，小米造车“将用全资的模式来干，所有的钱都是小米自己出”。
这意味着，小米的汽车业务将全盘依赖集团输血。
众所周知，造车是一件非常烧钱的事，以造车新势力“蔚小理”，2022年的研发投入，均超过了50亿元，最多的蔚来甚至超过了100亿元。小鹏汽车创始人何小鹏曾感慨，造车“200亿都不够花”。
从新能源市场内卷的趋势来看，每年的研发投入呈现出明显的增长。
那么，小米造车到底烧了多少钱？
据小米集团公布的最新财报显示，2022年，小米在汽车业务上的投入为31亿元；2023年第一季度，小米集团在智能电动汽车等创新业务费用达11亿元。另外，小米汽车自建工厂的具体投入并未公布。
其实，自建工厂的烧钱更为夸张。以小鹏为例，其首家在肇庆的工厂，累计投资达到了100亿元。第三家工厂落户武汉经开区，占地约1100亩，总投资约47亿元。
据悉，小米汽车工厂落户于北京亦庄，一期、二期工厂年产量合计达到30万。
此前雷军曾表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。
这也意味着，在小米汽车上市前夕，小米烧钱的速度只会更快、更剧烈。
更残酷的现实是，造车回血并非易事，且周期很长。
目前，新能源汽车市场中，真正意义上实现“盈利”仅有特斯拉、比亚迪。而造车新势力中，仅有理想汽车在今年一季度取得了盈利，净利润9.34亿元，实现扭亏为盈；小鹏汽车一季度亏损23.4亿元，蔚来2022年的亏损金额更是高达145.6亿元。
在此前很长时间，“蔚小理”都深陷巨亏泥潭，甚至一度濒临资金链断裂的边缘。
近期，零跑汽车创始人朱江明表示，在不亏本卖车的前提下，新能源车企销量达到50万辆/年才能实现盈利，达到500万辆/年才能“活得好”。
可以预见的是，在未来一段时间内，小米汽车业务烧钱不止，且盈利时间点也存在极大的不确定性。
这对一家上市公司而言，无疑是巨大的考验，市场与中小股东能否容忍小米的这一场豪赌？
留给小米的时间不多了
站在新能源汽车行业的角度来看，留给小米造车的时间或许也不多了。
当前，中国汽车市场“内卷”愈发激烈，据瑞信报告，2023年中国将有约100款新能源汽车上市，比2022年的70款增长超过40%。
近日，在比亚迪的2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福提到，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。
“新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。”王传福说。
由此可断言，国内新能源汽车市场还将进一步内卷。
在刚过去的2023年第一季度，我国新能源汽车的渗透率已经达到了30%，其中在最高的三月份，已经达到了35%。也就是说，3月份每卖出的3辆车中，已经超过1辆是新能源汽车了。
意味着，中国新能源汽车市场已经不是早期市场，未来渗透率提升空间将越来越小。
其实，中国新能源汽车行业的破产潮已经来了：
6月14日，烧光 84 亿的拜腾汽车被申请破产重整；
5月24日，网传总部在上海的爱驰汽车新能源车企倒闭；
另外，威马、天际汽车等造车新势力也先后传出停产甚至倒闭的消息，外界充分感知到新能源汽车行业的竞争环境正在恶化。
据不完全统计，近5年的时间，超过400家新能源企业消失，超过90%的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。
一旦销量无法跟上预期，企业将会直接面临退出的结局。
事实上，可能雷军自己也开始意识到：在风云变幻的中国汽车市场，以小米汽车目前的进度，造车这个风口，恐怕快赶不上了。
总结来看，当前时点，小米造车确实愈发尴尬，留给雷军和小米的时间也不多了。
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